Tredici mesi fa moderai un convegno in cui si presentavano i dispositivi di sicurezza più avanzati per i camion: fondamentalmente gli stessi delle vetture, ma più difficili da far funzionare bene su mezzi così complicati. E molto costosi, tanto che di solito sono solo optional. Ora la Volvo sconvolge il mercato: dal 1° gennaio li monterà di serie sui suoi Fh. Cioè i suoi modelli per le lunghe distanze, dove effettivamente l’autista si stanca di più e una serie di aiuti elettronici è più utile. La riprova? Secondo i dati Istat, appena il 6,8% degli incidenti coinvolge i camion, ma le società autostradali lamentano che sulla loro rete – utilizzata appunto per gli spostamenti più lunghi – questa percentuale si avvicina al 50%.

Ecco nei dettagli (tratti dal comunicato stampa) i dispositivi che diventano di serie.

– Controllo della corsia di marcia (LSS): serve a segnalare al conducente, con avviso sonoro, una deviazione non intenzionale dalla corsia di marcia, che può avvenire, ad esempio, per stanchezza o distrazione, specie in percorsi a velocità costante e in condizioni di guida monotona. Il sistema si serve di una telecamera e di un elaboratore dati;

– Assistenza al cambio di corsia (LCS): un sistema radar avvisa il conducente, con avviso luminoso o sonoro, se nel cosiddetto "angolo cieco" nel lato del passeggero è presente un altro veicolo;

– Controllo elettronico della frenata (ESP): è un sistema di controllo dei freni integrato nell’elettronica del veicolo, con funzioni antibloccaggio e di stabilizzazione del veicolo in frenata. Ripartisce la potenza frenante tra gli assali, il trattore e il semirimorchio; il sistema ESP riduce il rischio di sbandate, cappottamenti e "chiusure a libro" tra motrice e rimorchio; attiva un sistema antislittamento e sincronizzazione delle ruote, ripartendo la forza motrice tra le ruote; controlla le sbandate in sottosterzo e sovrasterzo;

– Avviso al conducente stanco (DAS): serve ad evitare incidenti dovuti a colpi di sonno o stanchezza. Il sistema controlla il comportamento di guida e la posizione del veicolo rispetto alla corsia e al bordo della strada. Quando il livello di attenzione rilevato è basso si attiva un avviso sonoro e un messaggio sul display invita il conducente a fermarsi per prendersi il dovuto riposo (per maggiori informazioni sui quattro sistemi si vedano le schede tecniche allegate).

Resta optional il dispositivo ACC – Adaptive Cruise Control – che consente al veicolo di tenere sotto controllo la distanza di sicurezza dal veicolo che lo precede.