Un attento lettore, Emanuele Grazzini, ci scrive dalla Toscana lamentando che ancora tanti in autostrada usano molto gli anabbaglianti per chiedere strada. Anche quando c’è traffico, quindi non solo per andare oltre i limiti di velocità. Il tema è un grande classico. Ma qui cerchiamo di dare una risposta non banale. Premesso che chi – oltre che lampeggiare – si incolla al paraurti di chi precede ha sempre torto, partiamo considerando che siamo in Italia, Paese dove la densità veicolare è molto alta (tanto che si litiga anche tra automobilisti e ciclisti, come insegnano amaramente le polemiche persino sulla morte di un campione come Michele Scarponi) e ci sono non poche salite e discese anche sulla grande viabilità.

Dunque, su gran parte della rete stradale lo spazio è poco. Sta quindi a chiunque sfruttarlo al meglio, ovviamente nel rispetto di una distanza di sicurezza perlomeno decente. E invece troppo spesso non lo si fa. Non lo fa chi si attacca al paraurti di chi lo precede e gli scarica addosso tutti i lampeggi di abbaglianti che può magari senza accorgersi che davanti al malcapitato c’è “gruppo compatto” e quindi è inutile superarne uno fino a quando l’affollamento non si sarà diradato almeno un minimo. Ma non sfrutta al meglio lo spazio nemmeno chi è o si reputa prudente e quindi va piano, ma non rientra a destra appena possibile (ovviamente senza ammassarsi tutti a sinistra) e non si accorge di avere qualcuno (o tutta una fila che si accalca dietro) che vorrebbe superarlo.

In una situazione del genere, l’intolleranza reciproca diventa la regola. E hanno tutti torto, compreso chi sembrerebbe solo vittima degli indisciplinati. Non ha torto anche lui per una melensa e obsoleta questione di civismo (che cos’è, oggi, il civismo?), ma perché i numeri ci dicono che sono anche i loro comportamenti a causare incidenti. Guardate qui.

	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
	Incidenti	Incidenti	Incidenti	Incidenti	Incidenti	Incidenti	Incidenti	Incidenti
Scontro frontale	202	184	233	221	148	165	171	154
Scontro frontale-laterale	699	694	706	668	626	655	508	407
Scontro laterale	1361	1436	1483	1305	1165	1166	1135	934
Tamponamento	6457	6109	6287	5484	5445	5481	5261	4346
Investimento di pedone	86	81	86	66	58	51	58	56
Urto con veicolo in momentanea fermata o arresto	324	301	292	364	388	363	260	228
Urto con veicolo in sosta	12	10	17	13	16	13	9	12
Urto con ostacolo accidentale	1136	1003	1076	976	1107	1066	868	788
Fuoriuscita	3604	3402	3338	3148	3125	3016	2635	2406
Frenata improvvisa	7	10	12	10	7	6	6	4
Caduta da veicolo	122	89	105	117	115	97	96	69
Totale	14010	13319	13635	12372	12200	12079	11007	9404

Sono un particolare dettaglio dei dati Istat sugli incidenti stradali, recuperato nel mare magnum delle tabelle grazie alla solerzia e alla disponibilità di una ricercatrice dell’Istituto stesso. Sono relativi agli incidenti verificatisi su autostrade e raccordi autostradali, classificati per tipo di urto.

Soffermatevi sul periodo 2005-2007, che è quello in cui è stato introdotto il Tutor (celebrato in maniera anche inopportuna) a “moralizzare” i comportamenti in autostrada. Vedete che in effetti, nella generale diminuzione degli incidenti, in quegli anni sono aumentati gli urti laterali (in parte anche quelli frontali, che però su strade a carreggiate separate sono poco significativi). Una possibile spiegazione sta nel fatto che il rallentamento della velocità dovuto all’efficacia del controllo e la pervicace tendenza di troppi a non rientrare a destra appena possibile hanno di fatto istituito in autostrada la marcia per file parallele (che in certe circostanze è persino regolare), nella quale però chi sta a sinistra a lungo e poi rientra a destra non ha l’abitudine a vedere se per caso sulla corsia che sta per occupare ci sia qualcuno che sopraggiunge più veloce. Senza contare gli slalom di chi magari viene rallentato in modo illecito ma poi si mette dalla parte del torto.

Gli urti laterali sono successivamente diminuiti. Un po’ perché poi è arrivata la crisi e il traffico è diminuito. Un po’ è segno che la gente un po’ ha rallentato perché tutti sanno che i controlli sono reali, un po’ si è abituata a questo tipo di marcia. Ma il problema dello spazio si pone ancora: non è vero che il fatto di dover rispettare tutti lo stesso limite di velocità (con cui si giustificano gli aficionados del mancato rientro a destra) sia risolutivo, se non altro perché i contachilometri non sono tutti uguali e c’è chi è rigoroso nel rispetto del limite e chi invece sfrutta il 5% di tolleranza concesso dalla legge (a 130 km/h fatto 7 km/h di differenza di velocità). Senza contare che in salita molto dipende anche da motore e carico che ciascuno ha. E che poi da dietro possono arrivare non solo le auto con targa straniera forti dell’impunità garantita dall’imperfetto sistema europeo, ma anche auto di polizie varie con o senza sirena (non fa tanta differenza, perché in grandi spazi aperti come quelli autostradali la sirena si sente molto poco).

Dunque, facciamo un favore a noi stessi e agli altri: stiamo sempre attenti a sfruttare lo spazio in modo intelligente.

 

Qui di seguito, il messaggio che ho ricevuto da Emanuele Grazzini, ringraziandolo per il contributo.

 

Egregio Dottore, il problema dello sfanalamento in autostrada c’è anche nelle autostrade che hanno due corsie per ogni senso di marcia.

Siccome risiedo nel nord della Toscana percorro sempre le autostrade A12 ed A11, oltreché l’autostrada della Cisa.
Su queste che ho citato non esiste il tutor. E, mi creda, è difficile mantenere velocità di crociera comprese tra 110-130 senza subire l’odiosa pressione di chi arriva da dietro.
Cosa ancora più grave è  che chi vorrebbe strada arriva quasi a lambire il paraurti dell’auto che la precede. Tanto è che si riesce a capire il colore degli occhi del guidatore.
Qualche volta mi capita di andare a firenze partendo la mattina presto.
Oltrepassato Montecatini terme la A11 diviene una vera e propria bolgia.
Nelle due corsie si formano altrettante “cordigliere” di veicoli che devono giocoforza procedere alla stessa velocità. Nonostante ciò parecchi sfanalano e chiedono strada.
Qualche volta mi capita di guidare all’estero. E quello dello sfanalamento è un vezzo tutto italiano.