E va bene che c'è la crisi. E va bene che i gruppi di acquisto online sono affermati da anni e fanno miracoli in termini di prezzi. Ma secondo voi è normale un'offerta di 149 euro invece dei consueti 490 su un corso completo per la patente? Personalmente, non credo si possa dare una sola risposta.

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Sorpresa: nel 2008 ci lamentavamo del fatto che gli italiani non sanno che le medicine possono compromettere le capacità di guidare e che i medici non li avvisano. Adesso arriva una ricerca (Scarica Medicinali alla guida_italiani consapevoli ma) secondo cui in realtà la consapevolezza c'è, ma manca la coscienza. Il risultato, quindi, è sempre lo stesso: si rischia di provocare incidenti, come se si fosse ubriachi o drogati. E pochi ne parlano.

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Don't tell, don't ask. L'espressione è diventata quasi di moda con l'esplodere del caso dei gay nell'esercito Usa. Ma il principio ipocrita "tu non dichiararmelo, io non ti chiederò se lo sei" (così si può tradurre nel nostro caro e arzigogolato italiano) vale per tanti problemi. Comprese malattie vere e invalidanti per la sicurezza stradale. Come l'Osas, la sindrome di cui soffre chi russa tanto la notte: il Codice della strada non la include tra le malattie da controllare per decidere l'idoneità alla guida e quindi nessun paziente è tenuto a dichiarare di averla e nessun medico abilitato a rilasciare il certificato chiede nulla in proposito.

Che c'entra il russamento con la guida? C'entra eccome.

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Non si sa ancora se "Young Europe" sarà distribuito normalmente nelle sale. Non perché non sia un film degno di andarci, ma perché quello della distribuzione cinematografica "è un mondo difficile", dove c'è poco spazio per opere di giovani che non mettono sul piatto tanti soldi (anzi, lo hanno girato in un mese con tanti apporti gratuiti o quasi e se l'è montato personalmente il regista, Matteo Vicino) o la certezza di grandi incassi al botteghino. Così per adesso "Young Europe" resterà nell'ambito per il quale è stato pensato: le proiezioni nelle scuole, nell'ambito della campagna Icaro che lo ha partorito. Peccato: io l'ho visto al cinema ieri sera alla prima italiana organizzata per gli addetti ai lavori e devo dire - da profano, non essendo attrezzato per fare il critico cinematografico - che ho passato una serata piacevole come quelle poche volte in cui al cinema posso andarci nel tempo libero. Infatti, è una pellicola che scorre via bene: densa ma digeribile.

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Di solito, il tono non ammette repliche: ci sono comunicati stampa (magari ripresi pari pari da noi giornalisti) che classificano i guidatori in categorie ben precise, sulla base di ricerche e sondaggi vari. Ieri la newsletter dell'Osservatorio psicologia nei media ospitava l'intervento di qualcuno che le ricerche sembra farle sul serio. E che, manco a dirlo, obietta che la realtà non é cosi semplice, netta e incasellabile come si legge in quei comunicati. L'autore ne citava uno della TomTom (ovviamente su come i guidatori reagiscono allo stress da traffico, obiettando che é una fenomenologia complessa, che sfugge a classificazioni che per forza di cose devono essere schematiche, nette e sintetiche, per poter essere lette da chiunque anche sotto l'ombrellone. Perchê, a parte quest'anno di manovre economiche fatte anche ad agosto,ovviamente l'estate si presta ad articoli del genere: ha il potere ti lasciare liberi spazi in pagina impensabili in altri periodi. E si pensa sia meglio riempirli con cose che il pubblico "si beve" con facilità. Una mentalità con cui non credo sia possibile andare molto lontano.

Stasera a Roma ci sarà la prima nazionale del film Young Europe. Che - come ho potuto vedere dal trailer - si presenta come una pellicola "normale": una storia di vite di ragazzi di oggi che s'intrecciano per l'Europa, con ritmo e buona fotografia. Insomma, nulla di barboso (ma poi il giudizio definitivo ve lo darò domani, quando avrò visto tutto il film). Una cosa che suona strana per una pellicola che "normale" non è: il suo scopo non prettamente artistico ma educativo. Perché Young Europe è il film nato da Icarus, la campagna sulla sicurezza stradale "adottata" dalla Ue sul modello italiano (Scarica Brochure ICARUS IT , Scarica Bozza comunicato icarus 28 novembre1 (2) ).

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I dati ufficiali definitivi 2010 sugli incidenti stradali in Italia (Scarica Definitivi ufficiali ACI-ISTAT 2010) sono pieni di conferme: i morti diminuiscono ma non abbastanza per star dietro agli obiettivi europei (abbiamo terminato il decennio solo 14esimi nella classifica dei più bravi e tra i Paesi che abbiamo superato ce ne sono alcuni - come Olanda, Danimarca e Finlandia - dove la mortalità era già bassa prima del 2000 e quindi migliorarsi era più difficile) e si continua a scontrarsi di più sulle strade urbane, nella fascia oraria attorno alle 18 e nel mese di luglio, anche se quanto a pericolosità va peggio di notte e ad agosto. Insomma, c'è ancora molto da fare e le proposte non mancano (Scarica Fondazione ANIA su ACI-ISTAT).

Ma i dati di oggi - pur nella solita incertezza sulla loro completa attendibilità (Scarica Anvu a Istat mancano 120mila incidenti) e col ritardo di quasi un anno sull'anno cui si riferiscono - stimolano tante considerazioni interessanti. Su microcar che appaiono sempre più pericolose, sistemi di sicurezza attiva che servono a poco a ridurre gli incidenti, ciclisti e motociclisti sempre più a rischio e città praticamente uguali dove i risultati sono diversi.

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Marco Simoncelli aveva risposto senza esitazioni. Quando Elisabetta Mancini, animatrice delle campagne della Polizia stradale per la sicurezza, gli aveva chiesto se anche lui la pensasse come i suoi colleghi che la moto tendono a usarla solo in pista, Sic ha confermato, aggiungendo che comunque non se la sarebbe sentita di scendere in strada senza un airbag a protezione del torace. A rivederla oggi, fa venire i brividi quell'intervista, fatta al Giro d'Italia (quando appunto la Stradale ospitò Sic nel suo stand itinerante, per parlare anche di questi airbag, in uso in quei giorni agli agenti di scorta alla carovana): è pazzesco pensare che il pilota sarebbe morto cinque mesi dopo in pista e per un colpo alla testa, circostanze del tutto diverse da quelle che lui evocava come più pericolose.

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Ieri sul Raccordo anulare di Roma c'è stato un Far West: una banda di rapinatori aveva fermato un malcapitato automobilista mostrandogli una placca metallica simil-polizia, ma poco dopo - somma sfortuna - sono passati poliziotti veri ed è scattato un inseguimento molto movimentato. La domanda sorge spontanea: si è obbligati a fermarsi quando qualcuno mostra una placca? La risposta è no. Assolutamente no (ovviamente salvo che si tema che i banditi possano colpire con armi da fuoco, ma è raro che ciò accada se non si trasporta un tesoro a bordo).

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