Prendere la patente moto sta diventando un'impresa. Non tanto perché l'esame di guida sia diventato più difficile con le nuove regole europee, quanto perché non ci sono spazi per effettuarli: con l'aumento da 30 km/h a 50 km/h della velocità alla quale vanno effettuate le manovre necessarie a superare il test, molti piazzali utilizzati finora sono fuori norma perché troppo piccoli. Di qui il blocco di molte sessioni d'esame.

Una prima ricognizione fatta su circa un quarto delle province (ma di giorno in giorno il campione si sta ampliando e le cifre vengono sostanzialmente confermate) parla di un 42% dei piazzali degli uffici della Motorizzazione che non è in regola. La quota sale addirittura al 52% nei piazzali messi a disposizione dai privati, che da sempre in molti casi suppliscono alla Motorizzazione. Nel 30% delle province del campione non ci sono affatto piazzali in regola, né pubblici né privati.

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La proroga non è bastata. Neanche il tempo di disporre che, in mancanza di piste adeguate, i test di abilità per la patente moto si continueranno a fare a 30 all'ora e già è apparsa all'orizzante un'altra grana per la Motorizzazione. La portano sempre le nuove regole europee sulle patenti, in vigore dal 2 febbraio scorso: oltre a prevedere test di abilità a 50 all'ora, impongono anche che la velocità con cui si fa la prova venga controllata con un apposito apparecchio. Ma chi glieli dà per ora, alla Motorizzazione, i soldi per comprare un centinaio di Autovelox e affini?

E allora ci si arrangia. In fondo, se una cosa non manca alla Motorizzazione, sono gli ingegneri. Che in qualche sede provinciale hanno prontamente escogitato una soluzione: cronometrare l'allievo in mezzo ai birilli. Visto che si sa quanto è lungo il percorso, dal tempo impiegato si risalirà approssimativamente alla velocità tenuta. Un po' di arrotondamento per considerare errori dell'esaminatore-cronometrista e imprecisioni del suo orologio e l'esame è salvo. Ma che fatica!

Salta fuori un'altra spina nell'avvio delle nuove regole sulle patenti: in alcune province hanno bloccato gli esami per conseguire le patenti A. Il problema è che ora, secondo le direttive europee appena entrate in vigore, nella prova pratica di evitamento dell'ostacolo la velocità dev'essere di 50 km/h invece di 30 km/h. Ottima cosa: l'esame diventa ben più impegnativo (già a 30 non è proprio uno scherzo) e la sicurezza può solo giovarsene. Però alcune sedi della Motorizzazione non hanno piazzali adeguati.

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C'è da preoccuparsi o no per quanto si muore sulle due ruote? Non è una domanda oziosa, ma l'oggetto di una polemica tra due "pesi massimi" del nostro settore in Italia: l'Ania e l'Ancma. L'associazione delle assicurazioni, tramite la sua fondazione per la sicurezza stradale, per motivare la sua soddisfazione per le nuove regole europee sulla patente, aveva citato con preoccupazione il caso dell'incidentalità di moto e motorini. L'associazione dei produttori ha contestato il ragionamento delle compagnie, dicendo che i dati sono invece tranquillizzanti (Scarica Incidenti Ancma polemica Ania).

Chi ha ragione?

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Ora che la neve ha fatto il suo esordio stagionale anche in pianura, entrano nel vivo i vari piani neve. Che a regime prevedono l'obbligo di pneumatici invernati montati o catene a bordo su vari tratti  (qui riporto quelli sulla viabilità extraurbana e autostradale Scarica Ordinanze catene neve_pneumatici invernali 2012_2013.). Teoricamente si riapre il problema di motocicli e ciclomotori: le ordinanze valgono per tutti i veicoli, ma per le due ruote non ci sono né catene né gomme. Così la Polizia stradale ha comunicato ufficialmente l'arrivo di una direttiva del ministero delle Infrastrutture che chiarirà che l'obbligo non vale per moto e ciclomotori (Scarica Moto no Catene da Neve o gomme).

E adesso chissà come ci rimarranno a Bologna, dove il Comune per i giorni di neve o ghiaccio ha vietato il transito in città anche alle biciclette. Un divieto che sa non solo di ridicolo (come si fa a controllare?), ma di scaricabarile: visto che il Comune non riesce a garantire la transitabilità delle piste ciclabili (come invece accade nei Paesi nordici, nota la Fiab), proibisce di usare la bici in modo da non poter essere chiamato in causa se un ciclista cade e si fa male. Non sarebbe invece il caso di incentivare l'uso di mezzi alternativi, durante le emergenze che paralizzano la circolazione di tutti gli altri?

Infine, l'ordinanza bolognese inserisce tra le cause che fanno scattare il divieto anche la generica presenza di ghiaccio. Sempre la Fiab fa notare che in questo modo non si capisce bene se si possa circolare o no: basta un po' di ghiaccio rimasto vicino al marciapiede o ci vogliono lastroni sull'asfalto?

AGGIORNAMENTO DEL 6 DICEMBRE: dopo le polemiche, il Comune di Bologna ha revocato il divieto per le bici.

Hanno vinto i costruttori. La direttiva su sicurezza e inquinamento di ciclomotori e motocicli approvata ieri dal Parlamento europeo stabilisce un calendario più "comprensivo" e obblighi più blandi rispetto alla proposta dalla quale si era partiti due anni fa. In sostanza, l'Abs sarà obbligatorio oltre i 125 cc di cilindrata e gli standard antinquinamento definiti si fermano per ora all'Euro 4, in attesa di una valutazione più ponderata che verrà fatta sull'Euro 5. Per i dettagli, leggete qui (in inglese): Scarica Direttiva approvata Press Release. Motorcycle Industry welcomes vote of the European Parliament on the Type Approval Regulation .

E i consumatori ci perdono o ci guadagnano?

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No, stavolta la colpa non è dei vigili. Un lettore è stato multato a Milano per essere entrato in una zona a traffico limitato(sorvegliata da telecamera) con la sua moto, anche se la stava portando a mano. Ma in questo caso i vigili hanno solo fatto ciò che dovevano fare, in base al Codice della strada. Che equipara ai pedoni solo i ciclisti che conducono a mano la loro bici (articolo 182, comma 4). Dunque, è la norma che è rigida. Chi la applica deve solo regolare la telecamera in modo da registrare tutte le targhe che vede e capire se tra i fotografati non ci siano veicoli autorizzati o che si trovano in qualche situazione particolare. Tipo quella di trovarsi trasportati su un carro attrezzi, caso in cui va ovviamente punito il conducente del mezzo di soccorso.

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Che male c'è se negli stand dell'Eicma sono esposti cloni cinesi della Vespa, prontamente sequestrati ieri mattina dalla Guardia di finanza (Scarica GUARDIA FINANZA SEQUESTRA STAND CON CLONI VESPA PIAGGIO)? Non è solo una questione di copiatura dell'estetica. Anzi, dal punto di vista giuridico non è poi detto che sia proprio un illecito e molto dipende dal giudice: pensate che sul clone cinese della Bmw X5 (Ssanguan Ceo) il costruttore tedesco ha fatto causa agli importatori in mezza Europa e gli è stata data ragione solo in Germania (guardacaso).

No, il problema è di sicurezza: sarà tutto a norma rispetto agli standard europei? Per questo la Guardia di finanza ha avviato accertamenti anche sulla meccanica di questi scooter. Vedremo.

Sorpresa: arriva uno scooter Honda con Abs. Proprio la Honda aveva puntato su un dispositivo alternativo, progettando in proprio il Cbs (Combined brake system), che in sostanza è un assistente di frenata semplificato rispetto all'Abs. Senza contare che in generale i costruttori "frenano" sull'adozione obbligatoria dell'Abs, molto caldeggiata dalla Ue (non a caso: i motociclisti sono tra le categorie a rischio ora che la sicurezza degli autoveicoli è migliorata). E, man mano che la tecnologia avanza (come dimostra proprio il caso della conversione della Honda dal Cbs all'Abs) lo fanno soprattutto per ragioni economiche, legate alla crisi del mercato.

Eppure, come nota argutamente SicurMOTO, il nuovo scooter Honda con Abs costa meno del precedente.