Un incidente come tanti, quello che la notte scorsa è costato la vita a una ventenne sulla Tangenziale di Napoli. Così la ragazza è diventata la 95esima vittima della strada di quest'anno nella provincia. Ma voglio parlarvene, perché ancora una volta la vittima sedeva sul sedile posteriore ed era in auto con due amici che sedevano davanti e sono sopravvissuti. A smentire il luogo comune secondo cui i posti più pericolosi sono quelli anteriori. O, più probabilmente, a confermarlo...

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Il momento era atteso e cameramen e fotografi erano tutti lì. All'uscita della clinica parigina dove Carla Bruni ha partorito la figlia avuta dal presidente francese Nicolas Sarkozy. Oggi la celebre modella-attrice-premier dame è stata dimessa e ha messo per la prima volta la neonata su un'auto. Pare proprio che abbia fatto come tante altre comuni mamme italiane: teneva la bambina in braccio, è salita sull'auto (blindata) e via, senza che ci fosse il tempo per allacciare la piccola su un eventuale seggiolino.

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"Come una famiglia normale". La cronista di Telenorba che si è dovuta occupare (assieme a una miriade di colleghi, fotografi e operatori) della prima giornata di riacquistata libertà di Gianpaolo Tarantini dopo l'ultimo arresto si riferiva al fatto che Gianpi era uscito con la moglie per prendere da scuola la figlia maggiore. Ma si può dire altrettanto del modo in cui hanno trasportato la bambina: salvo errori della cronista (nel qual caso sono pronto a scusarmi) in tre su una Smart, che notoriamente di posti ne ha due. Tutto normale, dicevo: sono le le "buone abitudini" della natia Bari. E, dato il successone che la Smart ha storicamente anche nella capitale, dove ora risiedono i Tarantini, sarei portato a credere (non ho esperienza diretta di scene da uscita di scuola in questa città) che pure molti romani de Roma abbiano già autonomamente adottato questa "intelligente pratica che riduce smog e congestione". Peccato che aumenti i rischi per i bambini, che infatti senza seggiolino continuino a morire.

Ma, vi dicevo, queste sono cose normali. Un po' meno normale è che la famiglia Tarantini, che negli interrogatori si dichiara al verde, giri con una Smart nuova (immatricolata in estate). D'accordo, un'auto piccola che in questi mesi si trova facilmente anche a chilometri zero, sui 10mila euro. Ma chi davvero non ha da mangiare può tranquillamente spendere dieci volte meno per trovare un trabiccolo da città. Certo, non è roba da andarci in giro per i Parioli, ma quando tutto manca...

Pian piano, il nodo sta venendo al pettine: l'Ece-Onu raccomanda di non far viaggiare bambini di meno di 15 mesi su seggiolini rivolti verso avanti. Lo ha scritto al paragrafo 4.5 della bozza di regolamento internazionale sulle caratteristiche dei sistemi di protezione per bambini, in cui è prevista un'etichetta con un disegno molto chiaro (tranne che per i giapponesi, per cui ora ci sono varie proposte di modifica). Tutto ciò si rende necessario perché fino all'età di quattro anni il corpo dei nostri figli è troppo fragile per poter viaggiare rivolto in avanti. Dunque, occorre continuare a usare un seggiolino rivolto all'indietro, anche se finora la cosa era sempre passata sotto silenzio. Visto però che a quattro anni si può anche superare il metro di altezza, non ci sarebbe spazio per le gambe del piccolo, strette tra seggiolino e schienale del sedile; così si è scelta un'età di compromesso: 15 mesi. Ma anche così restano problemi.

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La prossima settimana, cinture! Il menu dei controlli della Polizia stradale dal 12 al 18 settembre si focalizzerà soprattutto su questo, per "sincronizzarsi" con il calendario delle iniziative Tispol, il network europeo delle polizie della strada. Iniziative che servono soprattutto a riportare l'attenzione sulle regole fondamentali e stavolta tocca appunto alle cinture. I risultati saranno resi noti il 23 settembre.

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E poi dicono che gli italiani, almeno fuori città, sono diventati ligi nell'allacciare le cinture. Sta di fatto che in autostrada nell'ultima settimana ben 13 persone sono state sbalzate fuori dall'abitacolo, segno piuttosto evidente che non erano allacciate. C'era scritto stamattina su alcuni pannelli a messaggio variabile di Autostrade per l'Italia, che sta continuando nella bella iniziativa di cui vi scrivevo nel post dell'altro giorno.

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Il Tutor era lì a fare da spauracchio, come al solito. E come dicono le statistiche: ormai sull'A14 da Pescara a Bari si registra poco più di un'infrazione ogni ora. Eppure ieri sera Matteo è morto, a 12 anni. E la sua amica Noemi è grave in rianimazione. Il tutto per una sbandata dell'auto su cui viaggiavano, guidata dal papà di Matteo che non si è fatto quasi nulla. La vettura ha poi urtato altre due vetture e anche su queste nessuno si è fatto nulla. Dunque Matteo e la sua amica sono stati terribilmente sfortunati, si direbbe. Secondo le statistiche, poi, Matteo sarà classificato come vittima della velocità, alla faccia del Tutor e dell'evidenza; così andrà a ingrossare la schiera dei morti che giustifica ogni crociata antivelocità e distoglie le energie da altre iniziative meritorie come ficcare il naso tra i difetti dei veicoli ("la gente muore soprattutto per errori umani, non ha senso spendere soldi pubblici sul fronte dei veicoli", mi confessò anni fa un alto dirigente dell'epoca).

E invece no. Perché - dicono le cronache di stamattina - l'auto su cui viaggiavano Matteo e l'amica non è mica andata a sbattere con la parte dove loro erano seduti: semplicemente, loro sono stati sbalzati fuori. Anche se i giornali si sono ben guardati dal riportarlo, questo è segno che le cinture o non erano allacciate o erano mal posizionate o erano in condizioni pessime.

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Ora che vi abbiamo rintronato con le solite raccomandazioni sull'esodo (anche se il rischio più grande è quello di farsi ore di coda sotto il sole) e magari siete anche giunti a destinazione, pensate di potervi rilassare. E invece no: se andate in giro in auto, anche solo per prendervi un gelato, non derogate alla prudenza. Non solo perché state percorrendo strade che non conoscete (per esempio, vi immaginereste mai di trovare su una superstrada dritta e velocissima un'Apecar carica di angurie che non riesce a superare i 20 all'ora?) e che col traffico estivo diventano tutta un'altra cosa anche per chi "ci abita". Ma anche perché il caldo, la vita all'aria aperta e le offerte di escursioni su mezzi "esotici" ci invogliano a fare come i protagonisti di certi film sui safari o sulle vacanze a Miami. Per capirci, guardate qui: onestamente non si vede molto, ma s'immagina che anche una bottarella a 50 all'ora può sbalzare o far sbattere male uno che sta in piedi o affacciato a un finestrino.

L'oleografia dei comunicati stampa e dei servizi dei giornalisti è sempre quella: uh, che bel senso di libertà danno le vacanze in camper o in roulotte! Io, per carità, non ho nulla contro questa concezione della vita. Anzi, la libertà va proprio goduta. Ma, per favore, ricordiamoci che il camper non è una casa viaggiante sulla quale si può vivere esattamente come nel proprio salotto: quando è in movimento, occorre stare seduti e con le cinture allacciate (anche se nessun agente potrà mai vedervi e quindi multarvi). E la roulotte non dà alcuna protezione di caso d'urto: per accorgersene tragicamente basta una lieva sbandata (possibilissima quando si traina un rimorchio). Se non ci credete, guardate i filmati qui sotto (e considerate che qui la velocità dei crash-test è appena 50 all'ora, che a qualcuno sembra poco pure in città). Se volete approfondire, ecco il comunicato stampa integrale (Scarica DEKRA sicurezza vacanze CrashtestWildhaus2011130711[1])