"Tornano gli agguati con gli autovelox", titola stamattina in prima pagina "Il Giornale". Vai a pagina 22 e scopri che in effetti un titolo così minaccioso e preoccupante è ben sostenuto da un corposo articolo. Poi lo leggi bene e scopri che l'unico "fatto nuovo" è una risposta del ministro dell'Interno, Annamaria Cancellieri, al question time dell'altro giorno alla Camera: il ministro ha detto che la "regola del chilometro" vale solo per i controlli di velocità con postazione fissa automatica. Dunque, le pattuglie con Autovelox, Telelaser e simili non hanno l'obbligo di piazzarsi ad almeno un chilometro di distanza dal segnale che impone un limite locale di velocità. Ma è davvero una novità?

Assolutamente no: la norma che ha introdotto la "regola del chilometro" (la riforma del Codice della strada, legge 120/10, all'articolo 25, comma 2) parla testualmente di "rilevamento a distanza delle violazioni. Cioè proprio dei controlli automatici.

C'era bisogno di interrogare il ministro per scoprirlo? Ed era proprio necessario sparare in prima pagina una simile non-notizia?

Mentre l'Isvap segnalava l'ennesima compagnia fantasma (Scarica Asirom_Comunicato 30maggio2012), da Napoli mi arrivava l'ennesima conferma di quanto è diventato difficile e costoso assicurarsi per la Rc auto. E di quanto la gente sappia calcolare il rischio: invece che mettersi nei guai con una polizza falsa, si compra un catorcio da mille euro, un modo da poterci girare senza copertura. Infatti, se si viene beccati, si fa direttamente rottamare il veicolo: si evita il sequestro e la sanzione viene ridotta a un quarto.

C'è poi chi s'ingegna (e investe) di più: simula un'esportazione per poi ritargare il mezzo all'estero, cosa che lo mette al riparo dalle multe.

Voi vi ricordate di controllare se l'auto è davvero chiusa quando la parcheggiate e schiacciate il tasto del telecomando per bloccare le serrature? Ve lo chiedo perché c'è un problema già noto da anni, ma di cui non si parla tanto e quindi non ci si fa caso: ci sono ladri che si appostano (di solito in parcheggi di ipermercati e in aree di servizio autostradali) con apparecchi (jammer) che impediscono al segnale del telecomando di raggiungere la centralina della vettura. Eccone uno.

Questo jammer è stato sequestrato l'altro giorno dalla Polizia stradale della sottosezione autostradale di Genova Sampierdarena. Il fenomeno c'è già da anni: ecco, per esempio, che cosa fu sequestrato a Bologna nel 2007.

Nell'ultimo caso, quello di Genova, l'apparecchietto è stato sequestrato  a una banda che da tempo rubava auto nelle aree di servizio attorno al capoluogo ligure.

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Da oggi è possibile vendere gomme con le etichettature Ue su consumo energetico, aderenza sul bagnato e rumorosità. Il regolamento europeo sulla materia sarà poi obbligatorio da novembre. Di sicuro, è un passo avanti verso la trasparenza, un aiuto per i consumatori. Ma non bisogna fidarsi troppo e sono gli stessi produttori a dirlo (Scarica Comunicato stampa labelling_def): non solo perché le caratteristiche importanti dei pneumatici non si esauriscono con le tre prove il cui risultato finisce nelle etichette, ma anche perché si temono contraffazioni.

Infatti, chi controllerà che le etichette non siano false? In Italia, non abbiamo una gran tradizione: dal 1994 c'è un'altra direttiva europea che obbliga a verificare i pezzi di ricambio in vendita, ma non se ne faceva granché già prima dell'invasione di pezzi cinesi scadenti.

Nel frattempo, per farci almeno l'occhio, ecco le immagini delle etichette.

La settimana prossima si tornerà a parlare di omicidio stradale: il tema sarà rilanciato da un convegno dell'Aifvs (Scarica Aifvs convegno e dichiarazioni governo Monti). Ma la partita sembra temporaneamente chiusa: il 27 marzo, nella sua audizione alla commissione Trasporti della Camera, il ministro della Giustizia, Paola Severino, ha smontato la proposta di istituire un reato specifico (cliccate in fondo a questo post per leggere perché). Una settimana dopo, nelle stessa sede, si è allineata anche la sua collega dell'Interno, Annamaria Cancellieri. E questo ha segnato la fine, se si pensa che nel Governo Berlusconi la proposta era stata caldeggiata proprio del ministro dell'Interno, Roberto Maroni. Dunque, sembra destinato al binario morto il testo di legge-delega firmato da Mario Valducci (presidente della commissione) che contiene l'omicidio stradale e un'ulteriore riforma del Codice della strada, di cui si discute dall'anno scorso in commissione Trasporti. Infatti, le sedute non vanno oltre semplici audizioni di soggetti più o meno della partita e ormai alla fine della legislatura mancano sei mesi netti (considerando le vacanze).

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Se ne discute tanto e il settimanale "Il Mondo" ci ha fatto su persino una copertina. L'addio dei Comuni a Equitalia, voluto dalla legge, viene preso apparentemente bene dai sindaci, liberi di aderire al nuovo sistema che sta mettendo in piedi la loro associazione (l'Anci) o di affidare la riscossione a soggetti di loro fiducia. Tra i più contenti - si scrive - c'è Gianni Alemanno, che per Roma pensa a una società ad hoc. Peccato che nella capitale continui a mancare il primo presupposto per una riscossione affidabile: il collegamento telematico con l'ufficio del giudice di pace, per prendere nota dei ricorsi accolti ed evitare così che i relativi verbali sfocino in cartelle pazze.

Teoricamente il collegamento c'è già da un paio d'anni. Ma ancora una volta dobbiamo denunciare che non funziona. Ecco il caso fresco fresco di un lettore che ha appena ottenuto una sentenza favorevole e sta penando perché Equitalia ne tenga conto. La società di Alemanno sarà in grado di fare di meglio?

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Non mi ha mai convinto del tutto il clamore che spesso accompagna gli incidenti sul lavoro: si è iniziato a farne solo dal 2007, dopo una presa di posizione del presidente della Repubblica. Solo che, rispetto ai tempi in cui queste tragedie passavano sistematicamente sotto silenzio, le statistiche sono meno preoccupanti. E poi si parla sempre poco di quella metà degli incidenti sul lavoro per la quale si fa già poco: quelli che accadono sul percorso casa-lavoro. Oggi faccio un'eccezione: vi segnalo il caso dell'operaio morto a Roma stamattina, schiacciato da una gru. Perché quella gru era montata su un camion. E, almeno in passato, i controlli della Motorizzazione su questo tipo di veicoli aveva "lasciato a desiderare" soprattutto per quanto riguarda le gru.

Ce lo ricorda l'incredibile vicenda di Carlo Massone (Scarica Riassunto documenti), sintetizzata in una pagina web e anche in questo video. Tra le altre cose, nessuno ha battuto ciglio per una gru con matricola abrasa; sì, abrasa, come sulle pistole utilizzate per fare rapine e agguati. E, in effetti, anche in casi del genere ci può scappare il morto.

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Tra due weekend la rievocazione storica della Mille Miglia torna in strada. Sarà la prima volta dopo l'incidente dell'anno scorso. Dunque, un banco di prova per capire se anche la rievocazione rischia di fare la fine della corsa originaria, bellissima perché fatta tutta su strada ma proprio per questo troppo pericolosa. Tanto che fu soppressa dopo l'incidente del 1957 alla Ferrari di Alfonso de Portago ed Edmund Nelson, che sul rettilineo di Guidizzolo (Mantova) costò la vita ai due concorrenti e a nove spettatori.

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