Mentre sulle polizie municipali aleggia lo spettro dei tagli della manovra economica (a Bari dopo le 22 non ci sono vigili in servizio e così poliziotti e carabinieri si lamentano di dover intervenire anche per deviare il traffico se scoppia un tubo dell'acquedotto), c'è ancora qualcuno che riesce a operare. Succede a Verona, dove telelaser ed etilometri sono pronti per contrastare le follie di Halloween.

Sì, perché si sono accorti che la notte di Halloween era diventata più micidiale di quella di Capodanno: +20% di incidenti, a testimonianza che questa nuova festa, entrata in punta di piedi nelle consuetudini italiane, da quelle parti viene presa "più sul serio". E dire che Halloween è soggetta pienamente alle restrizioni notturne alla vendita di alcolici, comprese quelle nuove introdotte l'anno scorso dalla riforma del Codice, che derogano solo per Capodanno e Ferragosto. Anche se continuo a pensare che i divieti di vendita servano a poco, se non a far fare campagna elettorale a politici che ne hanno fatto una bandiera, come Carlo Giovanardi.

Così dal 2008 scattano controlli straordinari: pattuglioni con telelaser per misurare la velocità fermando tutti sul posto (gli altri apparecchi vengono lasciati stare, per evitare che i trasgressori dichiarino che guidava il nonno) ed etilometri, massima attenzione a non farsi scappare chi fa un incidente per sottoporlo subito ad alcol test e altri piccoli accorgimenti, possibili mobilitando tutti gli agenti a disposizione.

Così, tra il 2008 e il 2010, nella notte di Halloween, i ritiri di patente a Verona sono aumentati del 40%. Ovviamente, però, una parte fondamentale la fa il comportamento della gente. Non solo nell'evitare di bere e drogarsi se si deve guidare, ma anche nel segnalare alle forze dell'ordine casi di guidatori "sopra le righe".

Vi lascio al comunicato del Comune di Verona sull'iniziativa.

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In fondo, ci sarebbe stato da aspettarselo: 19 Maserati blindate comprate da un ministero fanno notizia e polemica in un'Italia i cui conti pubblici la rendono sorvegliata speciale in tutta Europa e non consentono di trovare i soldi nemmeno per fare rifornimento ai mezzi di servizio delle forze dell'ordine. Ma vedere che la cosa diventa addirittura oggetto dell'editoriale di prima pagina sul Corriere della Sera (di ieri) impressiona comunque. Inutile aspettarsi un'analisi strettamente tecnica in un editoriale, che ovviamente batte su questioni di opportunità e di morale. Proviamo allora a farla noi, con i pochi strumenti che abbiamo a disposizione.

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Otto anni di galera vi sembrano pochi per aver ammazzato sette ciclisti, vero? Sia come sia, questa è la condanna inflitta oggi a Chafik El Ketani, il giovane marocchino che lo scorso dicembre aveva fatto indignare l'Italia piombando su un gruppo di ciclisti a Lamezia e risultando poi positivo alla droga. Che cosa sarebbe cambiato se fosse già in vigore il reato di omicidio stradale, il cui iter parlamentare è appena iniziato col "Ddl Valducci" (Scarica DDL PRES VALDUCCI C4662 - 16PDL0053400)?

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Era giusto dieci anni fa e ci rimasi di sasso: mi stavo scambiando sms con un'amica e lei a un certo punto mi scrisse che stava guidando. Cose incredibili per quei tempi, ma assolutamente ordinarie oggi. Tanto che da mesi Repubblica.it sta mettendo online filmati di autisti di bus che usano cellulari e computer mentre guidano (con i gomiti). Siamo sempre più sconsiderati? Sì, ma non per nostra iniziativa: il fatto è che oggi, tra smartphone, I-pad e tablet, possiamo essere connessi ovunque andiamo (o quasi) e la tentazione è forte.

Una conferma l'ha scovata Luca Pascotto, esperto italiano che lavora alla Fia a Bruxelles: le scorse settimane, durante il blackout dei Blackberry, a Dubai gli incidenti sono calati vertiginosamente. Sarà un caso?

Marco Simoncelli aveva risposto senza esitazioni. Quando Elisabetta Mancini, animatrice delle campagne della Polizia stradale per la sicurezza, gli aveva chiesto se anche lui la pensasse come i suoi colleghi che la moto tendono a usarla solo in pista, Sic ha confermato, aggiungendo che comunque non se la sarebbe sentita di scendere in strada senza un airbag a protezione del torace. A rivederla oggi, fa venire i brividi quell'intervista, fatta al Giro d'Italia (quando appunto la Stradale ospitò Sic nel suo stand itinerante, per parlare anche di questi airbag, in uso in quei giorni agli agenti di scorta alla carovana): è pazzesco pensare che il pilota sarebbe morto cinque mesi dopo in pista e per un colpo alla testa, circostanze del tutto diverse da quelle che lui evocava come più pericolose.

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Non c'è molto da festeggiare per i 60 anni delle strisce pedonali: la giungla metropolitana di lamiere cresciuta nei decenni ha spesso contribuito a rendere invisibili gli attraversamenti pedonali. Non solo in Italia, come ha denunciato l'Euro Test degli Automobile club (Scarica ACI Eurotest 2010). Per non parlare delle carenze nel disegno e nella concezione, che hanno indotto l'Aci - capofila europeo sulla materia - a mettere insieme alcune linee guida (Scarica Aci linee_guida_attraversamenti_pedonali_2011). Impossibile applicarle subito e comunque molte carenze non sono eliminabili: bisognerebbe ridisegnare interi pezzi di città, fatti a misura di speculazione edilizia.

Impossibile pure sperare nell'aiuto delle auto: nei crash-test, la "prova pedone" si fa da troppo poco tempo e comunque anche molti modelli recenti danno risultati modesti. Né si può contare sull'aiuto dei sistemi di assistenza alla guida: sono ancora troppo poco diffusi e quelli anticollisione (basati sui radar) non si accorgono dei pedoni (occorre che ci sia anche una telecamera, presente su una minoranza di modelli, anche dotati di radar).

Spesso (anche) per proteggere i pedoni si chiede di istituire nelle città tante "zone 30", che a Londra hanno fatto diminuire gli incidenti del 42%, con punte del 50% quando si parla di bambini: lo ha ripetuto molto recentemente anche il Parlamento europeo. Ma poi chi controlla? In Italia, per giunta, è vietato l'uso di postazioni automatiche sulle strade urbane non di scorrimento. Senza contare che sono pochi (e prevalentemente al Nord) i quartieri residenziali dove una "zona 30" potrebbe essere utile: altrove, spesso le strade residenziali sono talmente strette che superare i 30 è disicamente impossibile, almeno di giorno.

E allora che fare?

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Appena mettiamo piede all'estero, il nostro telefonino si riempie di messaggi che ci propongono di connetterci a questo o a quel gestore locale di telecomunicazioni. Se ciò accade con tanta facilità, si direbbe che ancora più facilmente ci possono arrivare sms di pubblica utilità, che ci avvisano di un'emergenza alla viabilità nella zona d'Italia in cui ci troviamo. E invece no: almeno fino all'altro giorno, le carte non erano a posto. Sono andate a posto solo nei giorni scorsi, quando il Garante della privacy ha fissato i paletti per poter inviare questi sms (Scarica Sms Viabilità Italia ok Garante): occorre un provvedimento (ordinanza contingibile e urgente) dell'autorità pubblica competente nella zona e il messaggio - che sarà inviato da Viabilità Italia - dovrà riprenderne il contenuto senza travalicare.

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Il momento era atteso e cameramen e fotografi erano tutti lì. All'uscita della clinica parigina dove Carla Bruni ha partorito la figlia avuta dal presidente francese Nicolas Sarkozy. Oggi la celebre modella-attrice-premier dame è stata dimessa e ha messo per la prima volta la neonata su un'auto. Pare proprio che abbia fatto come tante altre comuni mamme italiane: teneva la bambina in braccio, è salita sull'auto (blindata) e via, senza che ci fosse il tempo per allacciare la piccola su un eventuale seggiolino.

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Non capita tutti i giorni che la Cassazione scriva una sentenza così lunga e dettagliata su una questione su cui si era già ampiamente pronunciata, come la legittimità dei controlli automatici ai semafori (Scarica Cassazione no obbligo agenti). Ma stavolta evidentemente era il caso di farlo: si trattava di "ristabilire la verità", dopo uno scivolone evidente che era stato ovviamente preso a pretesto da qualcuno (siamo un Paese di avvocati) per chiedere l'annullamento di tutte le multe comminate da apparecchi che rilevano il passaggio col rosso. In sostanza, a fine 2009 alla Cassazione era scappato di annullare una multa perfettamente legittima (data a una signora passata ben 36 secondi dopo il rosso), perché i giudici avevano applicato le regole in vigore fino al 2003. Così adesso hanno ampiamente ribadito il senso di quelle regole, ma subito dopo hanno chiarito che non valgono più: se un apparecchio è omologato per funzionare senza presidio di agenti, utilizzarlo così è perfettamente lecito perché è il Codice della strada ad ammetterlo.

Resta ovviamente il vero giallo che avvolge tante vicende che riguardano questi apparecchi. Cioè la loro effettiva idoneità a rilevare infrazioni in modo affidabile. Ma anche su quello la Cassazione si è pronunciata almeno un po', nella sentenza di cui stiamo parlando.

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