Alleluia! Ieri la commissione Lavori pubblici del Senato ha iniziato la discussione agli emendamenti del Ddl sicurezza stradale, quello con una grandinata di modifiche al Codice della strada (tra cui alcol zero per i giovani e - teoricamente -150 all'ora in autostrada) approvato sei mesi fa dalla Camera e dato per cosa fatta già in settembre. Dei traccheggiamenti silenziosi dei mesi scorsi vi ho sempre dato notizia in questa sezione. Ora v'informo che l'iter si è rimesso in movimento. Ma lentamente: si è discusso solo dei primi emendamenti, poi ci si è aggiornati alla settimana prossima. Considerato che poi bisognerà tornare alla Camera, a questo punto non è azzardato prevedere che si arriverà a primavera.

Sul "Corriere della Sera" di ieri c'era in bella evidenza un'intervista a Stefania Prestigiacomo, ministro dell'Ambiente alle prese in questi giorni con la bufera mediatica abbattutasi sull'inquinamento. Facendovi grazia di errori e imprecisioni dell'articolo quando si avventura in cose complicate come l'origine delle sostanze inquinanti (non c'è solo il traffico, ma anche caminetti, caldaie, fabbriche, cantieri, eventi naturali eccetera) e il loro peso effettivo sulla qualità dell'aria (varia da luogo a luogo, vi dico solo che a Palermo risentono pure delle sabbie del Sahara portate dal vento), vi riferisco che opportunamente la Prestigiacomo ha detto che ci vuole un piano nazionale, al quale sta lavorando da mesi. Tra le misure previste al momento c'è l'abbassamento dei limiti di velocità nelle aree più a rischio. Funzionerebbe?

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Nel 2009 i casi di pirateria stradale sono aumentati del 50%. Lo ha calcolato l'Asaps (Associazione sostenitori e amici della Polizia stradale) e i dettagli potete vederli in bella evidenza sul sito www.asaps.it. La notizia è preoccupante, come emerge dai primi commenti, secondo i quali alcol e droga fanno sì che il fenomeno dilaghi malgrado il fatto che i tre quarti dei pirati vengano poi presi. Ma secondo la preoccupazione che emerge quest'anno è un'altra, per fortuna meno grave. Ed è legata alla crisi economica.

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Domenica scorsa, col tempismo che noi giornalisti conosciamo bene (nei festivi le notizie sono più "mosce", c'è bisogno di qualcosa per "tenerle su" e per dare evidenza ad argomenti che in giornate normali sarebbero sovrastate dalla cronaca), è uscita un'inchiesta sugli incassi dei Comuni legati alle multe (http://paoblog.wordpress.com/2010/01/25/comuni-soldi-multe/). Numeri nuovi, ma concetto vecchio: le infrazioni stradali servono soprattutto per fare cassa. Condivido che in molti casi è così. Ma proprio per questo bastano i nuovi numeri e un'accurata spiegazione. Invece si sono aggiunti elementi fasulli, che danno ai sindaci la possibilità di contestare l'intera inchiesta.

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Evvai! L'introduzione dei ricorsi a pagamento anche in materia di infrazioni stradali sta creando parecchie incertezze. Non sono un esperto di procedure legali, ma me l'aspettavo: il contributo unificato (così si chiama l'onere da pagare) è stato imposto con un blitz normativo in fase di approvazione della Finanziaria, che è andato a innestarsi in modo spurio su un quadro complesso e questo non porta mai bene. Infatti, leggo ora su Altalex un'analisi di Renato Amoroso che mi pare lucida. Segnala problemi ulteriori rispetto a  quelli di mero avvio di cui vi ho riferito nei giorni scorsi. Il problema più strutturale è la penalizzazione per chi ricorre contro provvedimenti che riguardano la patente.

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La settimana scorsa "La Repubblica" ha "scoperto" che l'evasione fiscale viaggia in auto. Come? Contando che l'anno scorso in Italia sono state vendute 200mila auto di lusso, molte di più delle dichiarazioni dei redditi che riportano guadagni adeguati per acquistarle. La tesi è rafforzata ficcando il naso nei redditi dichiarati dai concessionari, che ufficialmente guadagnerebbero appena 50 centesimi per ciascun esemplare venduto. Tesi suggestive, per carità. Soprattutto per gente come me, che non ha particolari simpatie per i furbi (evasori, aziende che vogliono vendere a tutti i costi eccetera). Ma sono tesi che non stanno in piedi (e se lo dico io...).

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Venerdì sera ho visto "Mi Manda Raitre" occuparsi della morte di alcune sull'autostrada Roma-Abruzzo a fine 2005. Erano i giorni in cui conoscemmo il vetrone, la lastra di ghiaccio che si forma improvvisamente quelle rare volte che la pioggia relativamente calda cade su un asfalto reso molto freddo dal gelo delle ore precedenti. Ci furono problemi in tutto il Centro-Nord e fu anche in seguito a quelle polemiche che negli anni successivi si fecero norme e procedure per affrontare seriamente e prevenire le emergenze legate al maltempo. Durante la discussione tra parenti delle vittime e avvocato del gestore autostradale e nel corso delle spiegazioni date dagli esperti intervenuti, ho sentito una cosa pericolosa: che quando c'è il vetrone la velocità non conta e quindi chi ha un incidente anche grave non ha alcuna copla. Nella concitazione della diretta (almeno, per esperienza credo che la causa sia questa e non voglio fare la solita critica invidiosa del trombone che non è stato invitato in trasmissione), non è stato dato un chiarimento importante.

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La vicenda della signora che ha vinto fino in Cassazione nonostante fosse passata abbondantemente col rosso vi era sembrata complicata? Bene, allacciate le cinture: la settimana scorsa, quando ve ne ho scritto, ho lasciato fuori ulteriori dettagli delicati, che non avevo il tempo di spiegare. Eccoli qua, adesso che qualche Comune si sta preoccupando di possibili sviluppi delle inchieste oenali in corso, tanto da chiedere al ministero delle Infrastrutture che ne sarebbe delle multe irrogate qualora si dimostrasse che i rilevatori non sono in regola (il ministero ha ovviamente risposto che sarebbe tutto nullo, lo ha fatto con la nota del 17 gennaio protocollata col numero 3872/2010).

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Stamattina Paoblog riassume la vicenda di Davide Rovelli, il 44enne morto su una sportivissima Dodge Viper l'altro giorno e commemorato dal padre afddirittura con una pagina a pagamento sul Corriere della Sera (http://paoblog.wordpress.com/2010/01/22/la-presunta-pericolosita-della-dodge-viper/). Il padre accusa l'auto, che in effetti è un monumento alla passione irrazionale: potentissima e senza alcun controllo elettronico, come un bolide anni Settanta (non avrebbe più senso subordinare la possibilità di guidare un mostro del genere a un'abilitazione da conseguire in pista, ora che gli anni Settanta sono finiti e hanno inventato i corsi di guida sicura e sportiva? tanto più che chi spende almeno 50mila euro - e parlo di una Viper usata - su un'auto non ha alcun motivo per risparmiarne i 2-3mila che servono per iscriversi al corso). Paoblog ritiene che comunque di errore di guida si tratta, tanto più che parliamo di un 44enne che praticava sport estremi e quindi dovrebbe aver avuto ben chiara la percezione del rischio di scaricare 500 e passa cavalli su una strada che pare fosse umida. Io dico che in fondo queste sono due facce della stessa medaglia, ma soprattutto aggiungo un dettaglio di quelli che forse, se fosse stato curato dal gestore della strada, avrebbe consentito a Davide Rovelli di sopravvivere alla Viper e al suo errore e a noi di non stare qui a discutere.

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