Scrivere di quanto noi italiani siamo indisciplinati al volante è molto difficile: si rischia sempre di apparire bacchettoni. Infatti, l'anarchia che vige sulle nostre strade è sotto gli occhi di tutti, ma spesso si finisce per ripetere luoghi comuni lasciando il lettore nel dubbio: possibile che all'estero guidino meglio, visto che poi non si muore solo sulle strade italiane? Il problema è che non esistono statistiche comparative che diano sostanza al discorso. Così, anche sforzandosi, ci si deve limitare alla descrizione di ciò che si vede e a immaginare come un agente sia disarmato di fronte a 100 infrazioni commesse ogni minuto sotto i suoi occhi (si veda il post del 30 giugno nella sezione "Furbate").
Tra qualche giorno, però, avremo in mano qualche elemento in più. Due giovani baresi, Vincenzo Colacicco e Stefano De Palma, stanno girando mezza Europa per osservare i comportamenti dei guidatori. Grazie alla disponibilità della locale concessionaria Ford che ha fornito loro un'auto specificamente attrezzata, sono partiti il 18 luglio da Bari, hanno raggiunto la meta che si erano prefissi (Capo Nord, in Norvegia) e ora stanno tornando verso sud. Le prime notizie che hanno fornito via e-mail e cellulare confermano che basta varcare la frontiera italiana per poter guidare molto più rilassati, senza il rischio di essere "aggrediti" dai conducenti circostanti. Questo anche senza arrivare nella semideserta Scandinavia: succede anche in Germania e in altri Stati dove il traffico è intenso come da noi. Nelle prossime settimane lo dimostreremo con i numeri che riassumeranno le rilevazioni di Vincenzo e Stefano.

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La carneficina dell'ultimo weekend non dimostra solo che i controlli antialcol sono pochi (si veda il post di oggi nella sezione "Alcol e droga"): l'elenco delle vittime dei guidatori che hanno bevuto è troppo lungo anche perché i passeggeri non usano le cinture posteriori e i seggiolini per bambini. Dunque, neutralizzare chi guida in stato di ebbrezza è per ora impossibile e l'unica contromisura per limitare i danni è usare cinture e seggiolini. Ma questo su giornali e telegiornali non lo trovate.

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"Se chiami la Stradale, compri tutto il pacchetto". Sta tutta nella battuta di un agente la spiegazione dei titoloni dei giornali che stamattina - come negli ultimi sei mesi - attribuiscono all'alcol praticamente tutti i gravi incidenti stradali. Infatti, negli anni più recenti la Polizia stradale è riuscita a dare attuazione su tutto il territorio nazionale all'obbligo di sottoporre in conducenti ad alcol-test "in ogni caso d'incidente", imposto dal Codice della strada: chiunque chiami una pattuglia per far rilevare un sinistro - anche banale - viene controllato. Quindi, sono venute a galla tante conseguenze dell'uso di sostanze alcoliche, prima attribuite genericamente a "perdita di controllo del veicolo". Così, è diventato necessario distinguere tra i tantissimi distinti signori (e signore) che si beccano un processo penale per guida in stato di ebbrezza semplicemente per aver bevuto due bicchieri di vino al ristorante e i pochi sconsiderati che (prevalentemente nel weekend) s'imbottiscono di alcol (e spesso anche di droga). In mezzo a queste due categorie, ci sono quelli che assumono alcol fuori pasto: come riporta la relazione del ministro della Salute sui problemi alcol-correlati presentata l'altro giorno al Parlamento, sono sempre di più perché sta proliferando (dapprima tra i giovani, ora anche tra gli adulti) la moda di vedersi per bere ("happy hour" e affini).

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Diamo per scontato che abbiate letto i "soliti" consigli su come partire sicuri. Quindi, sapete già che a pieno carico la vostra auto si comporta in modo totalmente diverso rispetto a quello con cui avete a che fare ogni giorno. Ma questo non è ancora tutto sulla guida a pieno carico, perché mancano tre cose:
1. le auto moderne mantengono un comportamento molto simile al solito e diventano critiche solo durante una manovra di emergenza, quindi nella marcia normale sono sì molto sicure, ma quando si deve sterzare o frenare bruscamente "non preavvisano" che si sta arrivando al limite;
2. in caso di incidente frontale, se caricate bagagli anche oltre il bordo superiore degli schienali, potreste rischiare di essere colpiti dagli oggetti trasportati (che fanno gli stessi danni dei proiettili) persino se acquistate un divisorio trattieni-valigie;
3 comunque, in caso d'incidente trasportare bagagli od oggetti vicino ai passeggeri crea pericoli.

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“Libera nos a camion”, titola a effetto il suo editoriale di questo mese Mauro Tedeschini, direttore di “Quattroruote”. Si riferisce al fatto che sulle autostrade viaggiano sempre più mezzi pesanti (un veicolo ogni quattro che passano), i quali sono coinvolti in un incidente mortale su due. Sono d’accordo, tanto che ho già scritto più volte (anche in questo blog, come il 16 marzo nella sezione "Mezzi pesanti" e il 30 maggio nella sezione "Furbate") della pericolosità dei camion e del fatto che si fa troppo poco per arginarla. Ma attenzione: queste statistiche sono riferite ai mezzi pesanti in generale e quindi non solo ai camion. E ci sono categorie di mezzi pesanti che, quanto a pericolosità, non sembrano da meno. E’ il caso dei pullman granturismo di linea. Per darvi un’idea, stamattina sono stato superato da un bus che faceva la linea Salento-Roma: andava a 100 all’ora in pieno traffico (addio distanza di sicurezza) in corrispondenza di un brutto svincolo, esattamente nel punto della superstrada Adriatica dove c’è il limite di 50 e domenica è morto un ciclista (si veda il post “Quel limite sarà assurdo ma lì stamattina è morto un ciclista”, del 1° luglio). C'era ancora il mazzo di fiori a bordo strada. In caso d’incidente, contrariamente ai camion, qui non si rischia di uccidere chi si trova attorno: bus come questi possono trasportare 60 persone, molto spesso senza cintura (si veda il post “L’incidente di Vercelli e le leggi impossibili”, del 9 maggio).

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Una delle obiezioni che continuano a essere fatte all'obbligo di tenere le luci anabbaglianti accese di giorno (fuori città) è il fatto che d'estate c'è tanto sole che i veicoli sono perfettamente visibili anche a luci spente. Io non sono d'accordo: ci si può trovare in alcune situazioni dove proprio l'elevata luminosità dell'ambiente "nasconde" i veicoli.
Pensate a chi entra in una galleria (o anche, più semplicemente, in un autosilo o in un parcheggio sotterraneo): per alcuni istanti vedrà pochissimo (avendo gli occhi ancora "regolati" sulla luce del sole) e quindi vi vedrà solo se avete le luci accese (è vero che in galleria dovreste comunque accenderle, ma nei tunnel molto brevi molti se ne dimenticavano). Pensate anche alle situazioni di luce radente, che in estate durano molto: su una strada alberata, chi procede contro-sole può essere aiutato a vedere chi provienedi fronte solo se questi ha i fari accesi.

Se vi capita di guardare una rivista o una pubblicità di automobili, troverete sempre più foto di abitacoli pieni di cromature, superfici satinate "effetto-alluminio" o rivestimenti di legno (vero o finto, ma di solito luccicante). Ne trarrete un'impressione di eleganza, confortata da testi e didascalie intorno alle foto. Ma se poi vi capita di mettervi al volante di quelle stesse auto in queste giornate assolate, vi accorgete che queste rifiniture riflettono maledettamente il sole. E che in certe situazioni ne venite abbagliati o ve le ritrovate riflesse sul parabrezza. Spero di avervi dato un altro metro di giudizio per valutare gli interni delle auto.
P.S.: un altro difetto delle auto moderne che emerge quando c'è tanto sole è il fatto che spesso la parte superiore della plancia è occupata da un grande diffusore d'aria che tende a riflettersi nel parabrezza. Ciò è fastidioso quasi quanto i riflessi delle rifiniture, ma almeno ha una sua ragione funzionale: serve perché l'aria del climatizzatore si distribuisca più efficacemente.